美国商务部联网汽车规则迫使福特等车企为在华生产车型申请销售授权。
福特汽车及其他汽车制造商正在紧急申请美国政府授权，以继续销售已在美国展厅售卖多年的车型。这些车型近期因一项针对联网汽车中中国软件的禁令而受到审查。
福特已向美国商务部申请授权，以继续进口在中国制造的林肯航海家(Nautilus)SUV。该车型是汽车制造商在政府限制出台前已在美国销售的少数中国进口车型之一。福特表示Nautilus的软件在美国开发，但是在中国安装到车辆上，因此需要政府批准才能继续在美国销售。
相关规则包括禁止大多数中国开发和维护的软件，并涵盖具有重大中国所有权的公司。立法者已经在提议让这些规则更加严格。这些规则于2025年1月在拜登总统任内通过，依据是与车辆收集美国车主敏感数据能力相关的国家安全担忧，在特朗普政府下得以保留。软件禁令从2027年车型年开始生效，硬件相关限制则从2030年车型年开始实施。福特表示可能在2027年1月开始进口2027款Nautilus车辆，因此只有几个月时间来获得授权。
软件禁令给一些汽车制造商的特定车型造成了麻烦，同时也在为行业做更艰难的准备：将美国汽车硬件供应链与中国脱钩。Rhodium Group的研究人员表示，硬件限制可能更加繁琐，汽车制造商需要更多时间来适应。
一些汽车制造商已经开始进行代价高昂的供应链重组。通用汽车已经为部分供应商设定了2027年之前从供应链中清除中国产零部件的最后期限。由吉利控股的沃尔沃汽车表示已于5月获得授权，但仍需在其在美国销售的全部车型系列中满足规则要求。该公司确认因其所有权结构而需要特定授权。
商务部不公布具体的授权申请或决定，因此不清楚有多少汽车制造商寻求了类似救济。商务部未回应置评请求。其他可能需要申请许可的汽车制造商包括Polestar，同样由吉利控股，以及在中国生产别克Envision的通用汽车。通用今年早些时候表示将从2028年起将该车型生产转移至堪萨斯州一家工厂。两家公司均拒绝透露是否已提交授权申请。Polestar表示正在与美国政府合作以满足新规则。
该规则也影响到零部件供应商。在规则最终确定前，代表供应商的组织MEMA在2024年底向商务部工业与安全局提交的意见中质问道："这些限制是否会适用于一行代码？"轮胎制造商倍耐力警告称，其一款产品因有一名中国大股东而面临被禁风险。意大利政府对此作出回应，对该股东可任命的董事会成员数量施加了限制。倍耐力表示将于5月开始在美国工厂生产该产品。
福特是正在应对这一复杂且不透明的许可流程的汽车制造商之一。该流程暴露了美国汽车工业与中国供应链深度融合的程度。
原文：https://economictimes.indiatimes.com/news/international/business/us-connected-car-rule-prompts-ford-other-automakers-to-seek-licenses-for-china-built-models/articleshow/131757431.cms