FAA公布以噪声上限替代超音速陆地飞行禁令，新技术让飞行不再伴随音爆。
超音速飞行即将重返美国领空。美国联邦航空管理局(FAA)公布了一项通知，计划用噪声上限取代长达半个世纪的超音速陆地飞行禁令, 只要飞行器产生的噪声低于设定水平，即可在陆地上空以超过1马赫的速度飞行。
这源自特朗普2025年6月发布的行政命令，指示FAA废除"超音速陆地飞行禁令"，建立临时噪声认证标准，并消除阻碍超音速航空技术进步的监管障碍。
自1973年以来，FAA一直禁止民用飞机在美国陆地上空突破1马赫速度，以防止破坏性的音爆。在1960年代，一架以超音速(高空中约660英里/小时)飞行的飞机产生的冲击波传到地面时，传到人耳中就成了一声枪响般的爆裂或雷声般的轰鸣。那个年代的测试, 包括俄克拉荷马城的音爆实验, 发现反复的爆裂声会震碎窗户、损坏财产，引发成千上万的公众投诉。
FAA局长Bryan Bedford表示，技术进步"将消除旧式音爆"，这意味着可以最终废除1970年代的禁令，同时将沿途社区和机场附近居民的噪声影响降到最低。FAA希望在2027年年中前最终敲定相关规则。
多亏当年禁令，协和客机在执飞伦敦至纽约这条唯一真正盈利的航线时，必须在美国陆地上空保持亚音速。
Boom Supersonic的Overture客机
如今，多家美国公司正在开发新一代豪华超音速客机，噪声更低、燃油效率更高。总部位于科罗拉多州的Boom Supersonic表示已获得联合航空、美国航空和日本航空对其Overture喷气式飞机的预订，该机型可搭载60到80名乘客。亚特兰大的Spike Aerospace则在开发更小的Diplomat喷气式飞机，最多可容纳18名乘客。两家公司都在宣传不到4小时跨大西洋飞行的愿景。
协和客机的命运是一个参照：当年它仅获准在纽约肯尼迪机场执飞跨大西洋航线，而且必须在美国陆地上空保持亚音速。前英国航空网络规划师曾指出，伦敦至纽约的航线是协和唯一真正盈利的线路，靠的是高净值商务和名人旅客的支撑。但整个机队的运营成本, 高油耗、高昂维护费用和有限的航线网络, 最终使协和在服役27年后黯然退役。新一代超音速客机的核心赌注在于：更安静的声爆技术可以消除1973年禁令的核心理由，同时提高燃油效率让商业模式成立。FAA目前给出的时间表是2027年年中前完成规则制定，这将是新技术能否让超音速飞行真正回归市场的关键节点。NASA的X-59 QueSST实验飞机是这项技术的关键验证平台。它采用细长的机身设计，将音爆的冲击波分散并拉长，使地面听到的不是爆裂声而是类似于远处车门关闭的闷响。Boom Supersonic的Overture设计借鉴了X-59的成果，宣称其陆地上空超音速飞行时的地面噪声将不超过0.1磅每平方英尺，约等于普通谈话声的水平，远低于协和客机时代的1.5磅以上。
原文：https://www.forbes.com/sites/suzannerowankelleher/2026/06/30/faa-supersonic-flight-no-boom/